Entre las infracciones que hemos visto se incluye el no conseguir una tarjeta de tacógrafo de empresa y un equipo de descarga digital tras comprar un vehículo con tacógrafo.
Así que, para asistir a los operadores -en particular a los que no tienen gestores de transporte- a sostenerse en el lado correcto de la ley, he aquí una lista de comprobación de sus responsabilidades con relación a los tacógrafos digitales.
Puesto que los tacógrafos analógicos son más propensos a los fallos humanos que los digitales, a los trabajadores y gerentes de las empresas les interesa invertir en un software en lugar de correr el riesgo de emplear sistemas manuales.
Esto se debe a que es obligación de estas personas asegurar que se registran los datos adecuados sobre sus conductores, ya que si no lo hacen, se infringen las reglas relativas a las horas de conducción.
Hay una amplia gama de software de análisis de tacógrafos libre para las compañías de flotas.
El software acostumbra a venir integrado en un sistema telemático. El análisis del tacógrafo está estandarizado, ya que sus resultados están meridianamente definidos por la ley. Esto significa que en general se elige el software de análisis del tacógrafo dependiendo de la oferta telemática que lo rodea, en lugar de la funcionalidad del tacógrafo por sí sola.